国产自乳化荧光液的延寿使用

• 1概况
• 我厂荧光探伤站担负着工厂数种型号飞机零件共400余项的荧光探伤任务，在保证工厂生产出高质量、高可靠性的产品过程中起着十分重要的作用。
• 在荧光探伤中，荧光液是重要的工艺材料之一。它的性能好坏直接影响着产品检验的可靠性。我厂自1985年起即从北京染料厂小批量购进zA和zB型荧光液用于外协零件的探伤，到1989年新荧光探伤厂房技术改造完成后，则按航材中心通报要求，先后购置了北京物质学院生产的FA l和FA2型自乳化荧光液各2t，投入到荧光探伤线中使用至今。
• 从FA1和FA2型荧光液这些年的使用情况来看，由于它们的综合性能比以前曾长期使用的煤油滑油型荧光液有了极大的提高，完全可以满足我厂产品的探伤要求。但由于从1989年10月起，FAl型荧光液几乎每天都在使用，因荧光液的长期使用导致了从1907年开始，其部分性能指标有了显著下降，检验可靠性受到质疑。
• 从航空系统其它企业使用荧光液的情况来看，荧光液的使用年限一般为5a(年)左右即需更换。而我厂的在用荧光液已经使用了8a之久，因此进行荧光液更换应是正常的解决探伤机办法．但一则因工厂资金极其紧张，二则即便马上订货。荧光液也需较长时间才能到厂，因此，根据我厂FAl型荧光液的具体情况，我们提出了延寿使用荧光液的方案。
• 2问题的提出
• 2.1腐蚀性
• 1997年1月，FA-l型荧光液进行周期质控性能试验时，在其中的腐蚀性试验中首次发现MBl5试样表面产生了轻微变色现象。同年4月，在温度为50℃时，向磨光的工件表面施加荧光渗透灌3h后，发现ZM5试样表面产生了轻微变色现象，而Lc4和30crMnsA试样仍不变色。
• 荧光液腐蚀性能的下降已不能符合《航空制件渗透榆验质量控制标准》规定。
• 2.2荧光亮度
• 随着荧光液使用年限的增加，到了1997年4月，FAl型荧光液亮度指标已下降到原荧光液亮度指标的60％左右。
• 3分析与对策
• 3.1腐蚀性问题分析
• 对FAl型荧光液腐蚀比不台格问题，我们认真分析了航标之后认为，HBs3j8规定的腐蚀性试验，所用的试样其材料、表面状态及试验条件与工厂生产实际有所不同，如航标规定所用有色金属试样材料为Ic9和MBl5，而我厂荧光探伤对象中没有这两种材料，所以我厂做腐蚀性试验用的是飞机常用材料Ic4和MBl5。但凡是这两种材料制造的零件按航标推荐和企标规定，实际都是用FA2型荧光液探伤的(FA2型荧光渣各项性能指标正常)。nl型荧光液只用于铝、镁铸件的探伤，故我们增加rzM5材料的试样来做腐蚀性试验。显然，机械地套用标准是不宜的。
• 航标中对于Ic9和MB5两种材料均在50℃表面磨光的条件下施加荧光禳3h后做了腐蚀性试验。
• 比较以上备表可以看出．在实际生产条件下绝对不会便试样发生腐蚀和变色现象。同时考虑到新版渗透检验说明书航标和国外有关标准对在用荧光液腐蚀性指标定期检验要求，因此我室于l997年1月下发了《关于我厂荧光搛伤用FA1型荧光液使用与控制的暂行规定》工艺文件．以加强对在用荧光液的质量监督，文件同意我厂荧光探伤站对在用的FA l型荧光液可继续用于镁铸件及其它铸件的探伤，但其腐蚀性试验周期从即日起改为每季度一次，并应加强监督。
• 3.2荧光亮度分析
• 3.2.1荧光亮度指标
• 肮标中规定的荧光亮度指标是荧光液自身相比较的敬值(即在用荧光液亮度与原始封样蓰光液亮度之比的百分数)，而对各型号荧光液亮度(出厂时)的绝对值无指标要求。实际磁粉探伤机上目前国内所用各型号荧光液亮度绝对值相差甚大。
• 可以看出，各厂、所用同型号的仪器测试的荧光谴亮度值存在着较大的差异。田此，探伤界已有专家提出，荧光亮度指标必须包括绝对值，可将其作为出厂检验与入厂复验的依据；而目前测试的相对值指标则可用于使用过程中的质控。现航标中的荧光亮度指标由于缺乏绝对值指标的依托，列入质控要求总义不大。
• 另外，荧光亮度计计量传递系统中存在的问题和测试设备的误差也对荧光亮度的测试结果有一的影响．这是田为近年进行的荧光亮度计的定期稳定所用的检定标准仪器与被检仪器是同精度的，且国家有关检定规程尚未实施。另外，试验时使用的量筒刻度精度较低会造成稀释比例的误差，进而影响荧光发光强度值。而荧光亮度计本身刻度精度低也会造成误差．因为该仪器的量程是O～250lx，而每一小格代表10lx，因此读数时稍有视觉偏差就可能产生约5lx左右的误差，甚至更多，这直接影响荧光亮度的相对变化量。
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